Si T3, T0

LE DESENCLAVEMENT DU NORD DU LOT ET DU SUD CORREZE

 

L'opération globale de désenclavement du nord du LOT et sud CORREZE est scindée en 5 grands projets :

 

La création d'un contournement des agglomérations de Bretenoux et Biars

L'opération concernant le giratoire de Carlat - carrefour de la RD940 et de la RD14 - a débuté fin septembre 2013.

La mise en service du giratoire de Carlat a eu lieu le 4 avril 2014.

Cet aménagement est le point central de la déviation de Bretenoux.

La déviation de Puybrun

La déviation de Puybrun (RD 803) a été inaugurée le 4 mars 2011.

Cette route à deux voies de 4,2 km représente la première étape

de la Voie d'avenir.

La déviation de Vayrac

Les dossiers d'études d'impact et les dossiers de demande de

dérogation pour atteinte aux espèces protégées sont terminés.

Suite à l'instruction des dossiers par les services de l'Etat, une

commission d'enquête vient d'être nommée fin février 2015. 

Le rôle de la commission d'enquête sera d'analyser les

observations recueillies et de fournir un avis dans un délai de

1 mois après la clôture de l'enquête. Le dossier de DUP et un

registre seront mis à disposition du public dans la commune

de Vayrac.

L'aménagement en place de Saint Michel de Bannières

L'arrêté de Déclaration d'Utilité Publique a été prononcé en date du 7 janvier 2013. Les premiers travaux situés dans l'agglomération de Saint-Michel de bannières ainsi que l'aménagement d'un tourne à gauche ont débuté le 22 juillet 2014. La suite des travaux s'échelonnera sur trois ans environ.

La déviation de Bétaille

Elle a fait l'objet d'études préliminaires et d'une concertation locale. Un tracé de 4 km 500 est envisagé. La définition de l'infrastructure et les autorisations administratives sont à réaliser.

Le dernier maillon pour rejoindre l'autoroute A20 est le projet de la " Voie d'avenir ".

Ses principales caractéristiques :

• route à une voie dans chaque sens, avec des créneaux de dépassement dans les rampes,

• vitesse limitée à 90 km/h,

• entre 2000 et 3000 véhicules/jour à la mise en service (comparable au trafic actuel sur les RD 720 et RD803),

• mesures prévues pour intégrer au mieux la route dans son environnement.

 

L'HISTORIQUE DE LA VOIE D'AVENIR

 

Dès 1994, le Conseil général du Lot a défini un nouveau schéma routier départemental dans la perspective de la mise en service de l’A 20 en l’an 2000. Ce nouveau schéma départemental prévoyait des itinéraires de raccordement des bassins d’activités à l’autoroute sur environ 200 km. Au 29 juin 1995, il restait cependant encore à définir la liaison Saint-Céré/ Biars/Bretenoux à l’A 20 vers Paris. Plusieurs solutions étaient envisagées et chiffrées.

 

Au Printemps 2000 ; un projet auquel la Corrèze s’associe compte-tenu de l'atractvité du bassin économique de Brive et de l'oportunité du désenclavement du Sud de la Corrèze.

Un tracé est étudié et décidé dans une logique économique :

Il reprend l’axe routier Biars-­Bretenoux vers le Nord, vers Brive en

passant par Turenne (en Corrèze) où un tunnel est envisagé.

 

En mai 2002, le projet initial de liaison à l’autoroute a été

déclaré d’Utilité publique et Turenne abandonne le projet

du tunnel.

 

En 2005 le Conseil Général de la Corrèze décide de ne plus

participer à ce projet routier.

 

En septembre 2005 l'Assemblée Départementale du Lot propose

une solution alternative par le Sud, de Condat - Les Quatre-

Routes vers Martel. Devant le souhait de nombreux élus du Nord du

Lot favorables à un tracé direct vers le Nord, différents tracés

sont étudiés tant vers le Nord que vers le Sud.

 

En octobre 2007, l’arrêté portant DUP a été annulé

impliquant de reprendre le projet à zéro.

 

En septembre 2008, 5 tracés sont présentés par le CG46.

3 sont retenus :
Le T1 et le T2 vers le Nord et le T3 vers le Sud.

Le Conseil Général de la Corrèze s’implique dans le projet via

son Président François Hollande.

Le projet devient « Lot-­Corrèze Voie d'avenir ».

 

De fin 2008 à fin 2010. Phase de concertation et comités de

suivi de la concertation pour une décision fin octobre 2010.

En octobre 2010 plus de 200 élus du Nord du Lot

dont 7 Conseillers généraux et Présidents de

Communautés de Communes de 7 Cantons réaffirment

leur préférence pour le tracé Nord.

 

Le 22 octobre 2010, les CG46 et 19 reportent leur choix

et décident de poursuivre les études sur 2 tracés :

le T2-­1 au Nord et le T3 au Sud.

 

En avril 2013 le tracé T2-­1 est majoré de 35 M€

pour des travaux liés à l'hydraulique sur la plaine des Quatres-­Routes

portant le coût du T2-­1 à 115 M€ ! ! !
Le T3 est réévalué à 55 M€ ! ! !

 

Du 3 juin au 5 juillet 2013, Concertation Préalable

dans les 14 Communes concernées.

 

Le 25 octobre 2013, les élus des Conseils Généraux du Lot et de la Corrèze

choisissent le tracé Sud T3.